解决了曹天伟和叶问贵之间的问题，且为电车制定了发展路线后，方想回到了132厂。

其实原本这里已经不怎么太需要他了。

J-11目前已经进入了量产阶段，虽然产量有些少，而且暂时空军也没有增加订单的想法。

一年48架的产量，就已经完全能够满足空军的目前的训练和测试了。

因为对于空军来说，J-10才是他们目前最为需求的机型。

毕竟，现在的作为J-8的上位替代品，再加上将近一千五百公里的作战半径，对于现在的空军来说，完全可以用一个歇后语来形容，一个汉子加两个妹子，打一少数民族名称。

满足。

说起来现在一年一百多架产量的J-10远远不能满足空军的需求，可其实大家都知道，J-10II型马上就要来了。

最早的J-10原型机，用的还是J-7和J-8那一套机械雷达和早期的电控。

后来从马可尼公司买来了全套的升级方案后，定型的J-10基本上用的就是这套方案。

迄今为止J-10已经生产了两百多架，再加上研制成功的PL-8，勉强算初步形成了战斗力。

按理来说，这样的J-10完全可以一路生产到90年代，逐步替代老旧的六爷，并且和改装升级后的J-7III型形成高低搭配。

虽然现在J-7III型才刚开始定型，正处于大规模改装和生产的前夕。

可还是那句老话，计划赶不上变化，趁着和平典范方案的实施，以及方想隔三差五的催促，大量的米国技术开始花落华夏。

作为国内目前的航空龙头，112厂和132厂自然是每家一份。

原本是想趁着吴昌意外调配出来的隐身涂料，提前将F-35和J-20快速推进到验证及原型机阶段的方想，这个工作被接受技术图纸和审核工作，彻底给打断了。

不过好在如今图纸审核的工作，在两个厂上千名工程师的共同努力下，终于是过了初审。

按理来说，越往后，对方想的依赖性就更高，毕竟技术更加的高深和尖端，能力和资历差一些的工程师，甚至连图都看不懂。

也许是达成交易的那几家老米公司格外的负责，甚至派了数量庞大的专家团来华，帮助132、112厂翻译的同时，还捎带做了一些匹配的工作。

这就让方想动起了脑筋。