宁德时代被并购，受益最大的当然是华辰宝马公司，直接可以买到成品货了，当然，价格另谈。

星电的三元锂电池国内出厂价为1500元/度电，出口价是在1500元/度电的基础上增加额外费用。

这个价格肯定很高，如果是几年后，可能三元锂电池的每度电成本不会超过一千元。

但现在星海集团垄断，技术先进。

电池成本如此高价，60度电的电动车，电池成本就占据9万元，按照电池包成本不超过50%计算，使得一辆电动车综合成本至少要18万元，厂家指导价要达到21万元以上才行。

如果真是这个车价，很卖难动。

国家对新能源车车企是有补助的，对满足支持条件的新能源汽车，在2013年以前，按3000元/千瓦时给予补助，或纯电动乘用车最高补助6万元/辆。

每家企业销售的插电式混合动力和纯电动乘用车分别达到5万辆的规模后，国家财政将适当降低补助标准。

还有各种条件，比如2013年以前的要求是：对动力电池等关键零部件提供不低于5年或10万公里的质保，并承诺对整车和动力电池按一定的折旧率进行回收；动力电池组能量不低于15千瓦时等。

每度电补助3000元的力度非常大，但纯电动车最高补助为6万元/辆。

以60度电的电池包，实际补助就是6万元，而不是18万元。

这个补助的确是给车企，

但是，汽车生产企业要按扣除补助后的价格将新能源汽车销售给私人用户。

什么意思呢？

比如原本厂家指导价为21万元，卖给客户的实际价格就是21-6＝15万元！

而不能从客户那里拿21万元，还能从国家赚6万元的补贴！

这是不可能的！

国家最终针对的还是消费者，让消费者受惠。

实际能补贴多少，会有很多细则，每个时间阶段都不一样，2013年以前比较粗狂，2013年后又不一样，甚至每年都不一样，对续航里程、电池能量密度等都有严格要求，那些技术落后的车企会被淘汰。

当然，车企也不是没好处，车价低了6万，车子好卖了，实际利润率上升了。

另外，车企还有其它政策补贴，是针对车企的。

国家大力补贴车企，发展新能源车，使得新能源车车价低，民众受惠，这也是为什么国内卖得很火，海外卖得一般的原因，肯定有非常大的影响因素。

(本章完)