陈耕倒是看得开，他说道：“这确实是个问题，不过过段时间咱们不是要跟着部里出去考察么，看看到时候能不能想想办法吧，咱们暂时先把燃气发生器这一块搞起来，至于动力涡轮，虽然国内在这一块差了点，但咱们好歹也通过RB211积攒了一些热端的技术和材料、工艺，多少对于动力涡轮这一块有所帮助，所以，动力涡轮这一块的发展思路先暂定为‘立足国内，争取外援’。”

立足国内，争取外援？

王大志率先点头：“我赞成这个思路。”

“我也赞成。”黄文清也跟着表态。

“我也是。”

“我也赞同……”

…………

一屋子的高管们纷纷表示赞同陈耕的这个发展思路，这就算是这么定了。

对于这个结果，陈耕很满意，在说完这件事之后，陈耕接着说道：“接下来咱们说说燃气发生器，对于燃气发生器，我的要求就一个：提高使用寿命，至于重量和体积，这个我不做要求，反正用户对于这东西的重量和体积都不敏感。”

众人纷纷点头。

航空发动机和航改燃燃气轮机的燃气发生器虽然在很对地方都一样，从结构上来说，航改燃燃气轮机的燃气发生器可以看做是大半个航空发动机，甚至可以说是一个妈生的，但两者的区别还是很大的，比如航空发动机的运转波动情况很大，而燃气轮机在运转时并不会出现很大的转速波动；

又比如航空发动机对于机体自身的重量的要求比较苛刻，有时候为了降低重量，设计师甚至会在发动机寿命方面做一些让步，但燃气轮机就不一样了，多数使用场景都是在地面固定使用，而且不会经常挪动，所以对重量不敏感，也就意味着在设计航改燃燃气轮机的时候，设计师可以用相对较廉价、但重量比较重的材料来替代原本航空发动机上比较昂贵的材料，但相对的，燃气轮机对寿命的要求就很高。

这也可以理解，飞机嘛，一年能飞多长时间？哪怕是民航飞机，平均一天飞10个小时就算多了，一年也就是3650个小时，可比如天然气管道燃气轮机压缩机组动辄就是连续运转好几个月，而且要求寿命至少在10年以上的，你的机器两三年就坏了，客户怎么可能乐意？

另外就是效率，必须提高燃料的利用率。