现在配套都上来了，干嘛还要用贵得死的油车。

而且产石油的地方动不动就打仗，或者联合提高油价。大家总觉得以后油价会越来越高。

真正有钱的，又不屑于开这种低端德意志车了，愿意去买真正的豪车。

比如“文军汽车”最新版的跑车。那个零百加速3.5秒，已经超越很多国际大牌跑车。

那个声浪，那个造型，开出来直接炸街。

全球限量三百台。

已经有没抢到车的人放出话愿意加价收购。

于是，苏珊发现中国人对德意志的低端车热情来得快也去得快。

这一波高峰过了以后，车就滞销了。

最初投入大笔钱的经销商就痛苦了。

车好卖的时候，没有货。

抬高价进货，压了那么多钱在里面，车又卖不出去了。

他们都去找北方集团投诉。

北方集团也怕事情闹大，跟苏珊说，坚决不能再压货，卖完了再说。

苏珊为了挽回颓势，油车搞降价促销。同时还在中国市场投入了他们研发多年的新产品油电混动车。

德意志的油电混动车售价在十万到二十万不等。

两套系统，用油充电都可以。

可惜收效甚微。

不但油车卖不出去，油电混动车也卖不出去。

因为李文军开始在世界各国所有销售点上便宜的油电混动车了，一台只要五万。

价格只相当于低端油车，可是操控性却好得多，运行费用也低得多。

真的那么执着于油车的人也会倾向于买油电混动车。

欧洲人也是这么想，宁可淘汰已有的油车，也要买新的电车。

毕竟运行成本一算，就能明白其中的道理。

仅仅第四季度，西欧的市场就被李文军抢了两三成。