一家汽车生产企业，从无到有，可不是能一蹴而就的。

从立项，到建设，再到投产，耗时一两年，再正常不过了！

唐伟东过来的时候，红星·罗孚汽车公司的厂房已经建成，生产线也安装完成，不过还没有正式进行投产，只是少量的试产了一批车，来测试生产线。

当然，这批车辆也不会对外出售，万一质量有瑕疵，那岂不是砸了自己的牌子嘛。

这些车，最后基本全部都会送去做测试车辆来使用！

唐伟东在红星·罗孚合资汽车公司相关人员的陪同下，对生产工厂的各个部门和一些工序进行了视察。

真要是他能看出点什么来，那纯粹是扯淡，本来他就啥也不懂，这次他过来，就是以资方的身份，表达一下对这个项目的关切罢了。

今年（零叁），也不知道上了什么邪，花家无数的民企，纷纷都挥舞着钞票，往造车这个赛道里挤，红星·罗孚汽车一出生，就有可能会面临着激烈的竞争和巨大的压力。

红星·罗孚汽车公司要投产的车辆，确实是以高档车为主，比如劳斯莱斯、陆虎、捷豹，按说是跟那些民企要造的低端车，赛道并不重叠，没有什么竞争上的冲突。

就问尊界S800和毛片7似的，两款车的用户群体，本来就不一样嘛，硬凑也是凑不到一起的。

但是当很多人，都往造车这个领域里挤的时候，必然就会影响到这一行业原本的格局，这对一家“新生”的公司也是不利的，所以唐伟东才专门跑过来瞅两眼，看一看心里才踏实嘛！

唐伟东的担心，来自一句话，“打败你的不一定是你的同行，而是跨界”，......

就像后来，谁能想到对BBA发起挑战，并且把他们拉下神坛的，竟然是一家通信科技企业？

红星汽车是一个特殊的产物，这个不能作为一个参照物，在这场民企轰轰烈烈的造车运动中，能作为参照物的还得算是吉利。