自从两年前，吉利的李老板拿到了，那张民营企业造车许可证之后，这不禁让更多的民营企业开始眼红眼热。

于是就在今年，这些企业纷纷摩拳擦掌，争先恐后的向造车、这一“工业皇冠”上的明珠，发起了进攻。

造车，造车，好像现在成了企业间最流行的一个词汇，就跟后来的新能源似的！

仅这一年，在浙村一地，就有二十八家企业，从事整车制造业务。

就连造空调、冰柜的奥克斯，也拿出来了四千万元，加入了这场造车的热潮当中。

在粤村，“美的”同样计划在五年内，投资二十亿元，改造滇村客车厂等企业，嗯，他们也要造车！

在山城，原本做摩托车的力帆，收购了山城客车厂，和山城特种汽车公司，也进军了商用汽车制造。

在川村，造酒的五粮液，竟然也拿出来三点四亿元，成立了涉足汽车制造领域的全资子公司，为长安等车企提供模具、配件生产。

在冀村，后来搞出大名鼎鼎“原谅绿”颜色的长城汽车，也在今年底登陆了港股，成为了第一家在港股上市的民营造车企业。

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反正今年，不知道上了哪门子邪的民企，只要手里有俩钱儿的，全都一窝蜂的冲进了造车的这个赛道！

当然，大家都来玩儿造车，也是有好处的，至少推动了花家汽车产量的提升。

比如，在贰零零零年，全年轿车产量才61万辆，贰零零壹年，是70万辆，贰零零贰年是109万辆。

但是到了今年，花家汽车的产量，一下就飙升到了202万辆，提高了将近一倍，多了差不多整整一百万辆！

不过，造汽车可不是造冰箱、洗衣机，这一领域长期以来，花家的市场一直被欧美日韩所垄断着。

他们倚靠发动机、地盘、变速箱这“三大件”，牢牢树立起了，近乎“坚不可摧”的技术壁垒，只要还想遵守规矩玩儿，只要不敢掀桌子，那么花家的企业就很难突破他们的封锁。

因此，在今年这场造车大潮中，能坚持下来的企业基本屈指可数。